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La crisis financiera mundial no dejó indiferentes a las aerolíneas de nicho, definidas como “low cost de lujo”, focalizándose en servicios de clase Business a precios ostensiblemente menores de los de las clases de ese tipo en otras aerolíneas.A mi juicio, hubo aquí una muy mala definición del negocio y un enfoque equivocado… ¿cómo pudieron dirigirse a un segmento de alto poder adquisitivo con servicios “high class” a bajos costos y sin considerar posibles cambios legales como el de cielos abiertos que entre Estados Unidos y la Unión Europea, que podían predecir la entrada de mayor competencia?, un error de los estrategas del marketing fatal, por decir lo menos. Pero no entraremos a discutir lo que dice la teoría que ya bastantes casos reales hay para ver cómo han fracasado estas estrategias mal enfocadas. Veamos.

Cuando recién se iniciaba este negocio, por el año 2003, con Max Jet Airways, se vió lo sensible que era el negocio ante los cambios de precio del crudo, sin embargo, continuaron adelante para cesar operaciones en diciembre del 2007. Desde marzo del 2008 y con nuevo dueño, la empresa ofrece servicios de lujo al mismo segmento business, a alto precio, por lo visto, aprendieron la lección.Otro caso notable fue el de Eos Airline, que inició operaciones en año 2004 en Nueva York, con el mismo (mal) enfoque de negocios de la aerolínea anterior…quebraron.

Y como todavía quedaban entusiastas inversores kamikazes dando vueltas por el mundo, sin siquiera analizar los anteriores casos y darle una vuelta al asunto, iniciaron operaciones otras dos all business airlines el año 2006. En enero del 2007 despegó Silverjet y ya en mayo necesitaban un préstamo de USD 8 millones, sin embargo, al retrasarse el préstamo, la aerolínea dejó de operar el 23 de ese mismo mes.

L´Avion también surgió el año 2006, pero fue vendida a British Airways, antes que comenzara a decaer. ¿Quiénes serán los gurús detrás de éstas estrategias de marketing?.

Foto: jaunted